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齐车总工程师于连友:站在铁路货车升级换代最前沿

澳门线上赌博官网:前沿网  作者:科技日报   编辑:新闻中心办公室   日期:2010/1/19   点击数:11248  

      于连友

      中国北车集团齐齐哈尔车辆公司副总经理、总工程师。现兼任中国铁道学会车辆委员会货车学组常务副组长、特种货车学组副组长。

        多次受铁道部科技司、运输局委托,担任专家组长或成员,主持或澳门线上赌博官网了铁路通用、专用、特种货车部级技术评审、科技成果鉴定;担任中国轨道交通运输装备制造业发展战略研究子课题:铁路货车制造发展战略研究专题组长,主持完成了该项研究工作。享受国务院政府特殊津贴,获詹天佑铁道部铁道科学技术人才奖、铁道部中青年有突出贡献专家、铁道部青年科技拔尖人才等十余项荣誉称号。获省、部级科技进步一等奖1项、二等奖3项、三等奖3项。

        ●“谁把握了技术主导权,谁就把握了竞争主导权。”●“为中国和世界铁路提供精良装备是齐车人的光荣使命。”●“技术创新的过程,是一个对事物本质不断认识的过程。是有风险的,是要付出代价的。肯定会出现这样那样的问题,我们有能力、有信心解决这些问题。”●“在装备水平方面,与先进的制造企业有较大差距,一定程度上制约了铁路货车新结构和新材料的推广应用。一定要在低谷的时候苦练内功,强身健体,一旦形势好转,就能迎风而上,脱颖而出。”     

        奔驰在大秦线上的我国载重量最大的C80货车,绝对算得上中国铁路货车发展的骄傲,它们也是于连友的骄傲。

        单车载重由63吨提升到80吨;运行速度由80公里/小时提升到100公里/小时;列车编组由1万吨提升到2万吨……

        作为中国北车集团齐齐哈尔车辆公司(以下简称齐车公司)副总经理、总工程师,于连友接受了大秦线对中国货车技术水平提出的一次又一次挑战,幸运地站在铁路货车升级换代最前沿。

        打造基地的前沿视角

        在我国装备制造业中,铁路货车工业是为数不多的依靠自主创新来满足国内需求,并实现了批量出口发达国家的行业。始建于1935年的齐车公司,历尽沧桑,一直是我国铁路货车生产的最大企业。齐车公司发展史,在某种意义上说,就是共和国铁路货车的发展史。

        自1985年从西南交通大学毕业,于连友的人生便与这片热土结下了不解之缘。

        进入新世纪,以大秦线为代表的货运线路不断提出高速、重载的需求。2003年,铁道部提出跨越式发展战略,对铁路货车企业的发展提出了新的要求。

        工欲善其事,必先利其器。“打造世界一流铁路货车设计制造基地”的想法在于连友心中萌发。在他看来只有通过软硬件等基础设施的升级,才能够实现企业的脱胎换骨。这是生产出适应大秦线等线路高要求高标准货车的基础,更关系到铁道部刘志军部长提出的铁路跨越式发展目标能否实现。

        正当于连友成竹在胸,准备一展拳脚的时候,风云突变。2004年,齐车公司的市场订单大幅萎缩,企业职工普降工资,不得不勒紧裤腰带过日子。这个时候还搞升级,这不是把钱往水里扔吗?人们开始怀疑企业的前景。

        一时议论纷纷,阻力重重。人们不禁为于连友捏了一把汗。

        于连友不服输的劲头一下子上来了。“企业的困境,正是因为在长期的计划经济体制下,积淀了诸多结构性矛盾,难以满足用户个性化需求,应对市场的快速反应能力不强;在装备水平方面,与先进的制造企业有较大差距,一定程度上制约了铁路货车新结构和新材料的推广应用。一定要在低谷的时候苦练内功,强身健体,一旦形势好转,就能迎风而上,脱颖而出。”

        于连友坚定的意志赢得了公司领导层和广大职工的认可。他开始了加快推进企业升级换代的步伐。

        研发设计是龙头,也是制约企业发展的关键环节。于连友通过致力于信息化建设来实现设计手段的现代化。他多方争取,广泛联系,与清华大学联手,企业的并行工程申请到国家863计划,在产品设计领域广泛采用了数字技术,使CAD、CAPP、ERP等设计软件在公司全面推广应用,使设计手段整体迈上了新台阶。

        选址、设备选型、安装、调试……基地建设的每一个环节他都精心参与、严格把关。经过近1年的奋斗,一个国内铁路货车企业中规模最大、同行业领先的产品中试基地终于建成。

        基地拥有包括国内第一台转向架抗菱刚度试验台、车体静强度500吨纵向力试验台、曲线试验台、疲劳试验机、冲角检测仪等现代化试验、检测设备102台(套)。可承担铁路货车整车及各种零部件强度、冲击、压吨、疲劳等多项试验,能够准确进行试验数据的采集和处理。

        基地的建成使齐车公司的产品研发工作如虎添翼,不但节省了试验资金,而且提高了产品的可靠性,大大增强了企业的研发实力。一项项技术创新成果从他们手中诞生,不断地满足大秦线的需要。2005年,齐车公司新研制的C80B不锈钢和C80C耐候钢专用运煤敞车通过部级鉴定。2006年伊始,C80B不锈钢运煤敞车正式在齐车公司投入批量生产,以更加满足大秦线上晋煤外运的需求。

        2006年10月,铁道部“提高铁路货车制造质量现场会”在齐车公司召开。会议充分肯定,齐车公司经过大规模的改造,年造修能力达到20000辆,提高了企业工艺制造水平,推动我国铁路货车制造工业迈上了一个新台阶。

        瞄准领先的前沿思路

        大秦铁路能够实现运量从设计之初的1亿吨,发展到2007年的3亿吨,诸多系统技术创新之一的铁路重载运煤专用敞车功不可没。大秦铁路自1989年投入运营以来,齐车公司累计提供C61、C63、C63A、C64、C76、C76BC、C70、C80等车型的运煤敞车将近2万辆,占运煤总车辆的80%%左右,始终是晋煤外运的主力车型。

        能够担负起这个重任,这与齐车公司始终处于领先地位的竞争优势分不开。早在1985年国务院决定建设大秦铁路,作为我国铁路货车设计制造大型骨干企业的齐车公司便义不容辞地承担了被国家列为“七五”重大科技攻关项目的运煤专用敞车研制任务。

        “谁把握了技术主导权,谁就把握了竞争主导权”,齐车公司这面领先的旗帜一直在于连友的心里飘扬。入厂的20多年里,他一直从事铁路货车产品的开发设计和技术管理工作,先后任原齐厂设计处助理工程师、工程师、高级工程师和处长助理、处长,1998年工厂进行公司制改革后任齐车公司技术中心常务副主任、公司副总工程师、副总经理、总工程师、副总经理兼总工程师。一直奋斗在技术开发最前线的他,对技术创新的重要性了然于心。

        随着我国经济的高速发展,煤电“紧张局面”、能源“瓶颈”问题,都给大秦线等货运线路提出了更高的要求。于连友看准方向,带领他的团队开始在提速、重载领域进行艰苦的探索与实践。

        短短几年时间,齐车公司立足自主创新,主持开发了时速120公里的转K1、转K2型提速货车转向架。其中,转K2型转向架为引进美国先进技术、消化吸收再创新产品,且全部实现了国产化,从而改写了中国铁路货车40年来长期在70—80公里/小时速度徘徊的历史,实现了历史性的跨越;转K1型转向架为自主研发产品,现已形成18t、21t、25t、30t、35.7t系列产品并批量出口澳大利亚等国,且在国外拥有了自己的专利。

        创新无坦途。2003年,装车运行中的转K2型提速货车转向架关键部件交叉杆疲劳试验不过关,出现裂纹。铁道部责令齐车公司停产整顿。这个消息仿佛一声炸雷响起,激起全体职工骚动不安的情绪。人们开始质疑公司在提速、重载方面努力的必要性。

        面对大家的指责,技术人员心灰意冷、裹足不前。关键时刻,于连友在积极和铁道部沟通的同时,重点做好内部工作。“技术创新的过程,是一个对事物本质不断认识的过程。是有风险的,是要付出代价的。肯定会出现这样那样的问题。我们有能力、有信心解决这些问题。”那段日子里,这些话他对自己、对别人都不知说了多少遍。

        工程技术人员重拾信心和勇气,会同北京交通大学、铁科院、四方车辆研究所等科研单位,经过多次台架摩擦性能试验、正线动力学试验,找出了问题原因,圆满地解决的疲劳裂纹问题。

        瞄准领先的前沿思路得到了实践的验证。在中国铁路70吨升级换代的攻坚战中,凭借多年的积累和研发攻关,齐车公司完成了五类车型中最关键的两类通用车的研发,并率先生产C70型敞车投入运行,实现了我国铁路货车由单车载重60吨向70吨的历史性跨越,澳门线上赌博官网了我国铁路货车在60吨级10年徘徊的局面。

        全力打造的前沿技术

        齐齐哈尔是一个偏僻的东北边城,冬天滴水成冰,气候恶劣。由于地域关系,齐车公司在吸引人才方面没有天然优势。来自南方的于连友在这里却一干就是23年。

        同行企业常来齐车公司“挖墙角”。一个知名的主管工艺师,往往要面对的是百万年薪的诱惑。为了培养、保住研发队伍,于连友花费了大量心血。他理解技术人员们的难处和想法,从尊重知识、爱护人才的理念出发,补充完善了在有关待遇上向研发人员倾斜的规章制度,为研发人员创造良好的工作条件、生活条件、成才环境和发展平台。通过事业育人,感情留人,带出了一支国内一流的铁路货车研发队伍。目前仅公司技术中心有博士1名、教授级高工4名,高级工程师63名,国内知名专家13名。首席设计师5名,主任设计师8名,副主任设计师8名。

        这支队伍是于连友最为骄傲和自豪的资本,靠着这支队伍,他们打下了“大秦铁路扩能”等一个又一个硬仗。

        大秦铁路年运量实现1亿吨后,要实现2亿吨、3亿吨年运量的目标,必须开行2万吨列车编组的重载列车,光靠C63A型难以担当重任。齐车公司凭借研制开发实力,按照铁道部"先进、成熟、可靠、经济、适用"的方针,通过引进、消化、吸收再创新,先后研制开发出自重轻、载重大、运行性能好、可靠性高的C76、C70、C80等运煤专用敞车,源源不断地满足晋煤外运年运量不断递增的需求。

        说起自己的货车产品,于连友掩饰不住的骄傲和自豪,指着电脑上的图片,详细向记者介绍:C80型铝合金新型运煤敞车,在我国铁路货车史上首次采用双浴盆铝合金及高分子非金属等新材料和国外流行的双浴盆式车体及拉铆钉铆接结构,通过采用25吨轴重转K6或转K5型转向架,提高了车辆的可靠性;采用E级钢16号转动车钩和17号固定车钩,提高了重载列车运输的安全可靠,具有自重轻、载重大、耐腐蚀等特点;这种货车每辆载重80吨,但自重却与C63A车一样,都是19.9吨。就是说,车辆自重相同,净载重却提高了1/4,运能提高了1/3。由C80货车组成的2万吨列车的有效长度,达到了世界铁路重载列车的技术标准。截至目前,齐车公司已为大秦线提供C80型敞车4432辆,投入运用近一年半,最高运行里程达30多万公里。

        新型运煤专用敞车,成为晋煤外运扩能增效的巨龙。2004年,太原铁路局将C80、C76型货车编组由过去的102辆增至105辆,每列增载240吨,仅此一项措施相当于在饱和的运输线上每天增加了1列万吨列车。大秦铁路重载列车的行车密度,已成为世界之最。

        采用的高强度联锁式转动车钩,大秦线上的C80货车实现了与秦皇岛港口三期煤码头配套引进的转动式翻车机和自动列车定位机配套使用。在整列不摘钩的情况下,每三节一卸,每卸一组仅用1分钟的时间,比摘钩卸煤提高效率25%%。所研制的16、17号车钩实现了车钩能转动、拉不断、能互换的要求。加上各摩擦副均采用耐磨材料和热处理新工艺,使车辆检修期延长,由过去的5年提高到8年。每年仅因延长检修期一项,就相当于增加1千辆新造货车的运力。

        "为中国和世界铁路提供精良装备"是齐车人的光荣使命。作为总工程师的于连友深知这个使命的重量。他正带领他的团队站在铁路货车升级换代最前沿,等待着新一轮挑战的来临。(记者 刘莉)